淮南的公共自行车，自投放以来，利用率颇高，特别在拥堵时段，公共自行车的便利快捷远超龟行的汽车速度，已成为一些市民出行的优先考虑，为减轻拥堵及低碳环保做出贡献。淮南的公共自行车，自投放以来，利用率颇高，特别在拥堵时段，公共自行车的便利快捷远超龟行的汽车速度，已成为一些市民出行的优先考虑，为减轻拥堵及低碳环保做出贡献。

对比无桩共享单车，淮南“有停靠桩”的公共自行车方案的优化效应正在显现，市民多是褒扬之声，没有显露无序停放及占用道路的弊端，就这点，为这个城市点个赞。

淮南市区中的公共自行车停靠桩点

淮南公共自行车车辆使用率居全国城市公共自行车项目前列，其“有停靠桩”的方案优化效应正在显现——“淮南模式”诠释“好饭不怕晚”。

城市共享单车大致分为“有桩”和“无桩”两种形式，所谓“有桩”，指的是共享单车有固定的停车位置即“停靠桩”锁车，取车、还车必须到指定区域;而“无桩”指的是新出现的优拜、摩拜、ofo等共享单车，无固定停车位置，有停放便利优势，但有胡乱停放之虞。

纵观其他城市共享单车乱象的缘由，均是采用“无桩”形式的共享单车所造成。

为进一步完善公共出行方式，倡导“绿色出行”和“低碳生活”， 2016年4月，《淮南市中心城区公共自行车租赁服务系统建设实施方案》出台，其建设运营模式为“采用政府购买服务模式，通过公开招标形式，确定专业公共自行车公司来淮投资建设和营运管理。”

淮南公共自行车系统投资近亿元，规划先行，确定布点方案，从2016年10月开始建设，12月30日开始运营，以最大限度满足市民出行需求为导向，目前在淮南市主城区已建成300个站点，投入10000辆自行车，初步构建网点布局合理、配套设施完善、服务水平优良的公共自行车系统。

淮南市城管局负责公共自行车监管科室人员介绍，由政府主导的公共自行车定位是公共交通体系中的一环，完全是公益性的。这从规划中提出的计费方式也能看出来，公共自行车除了要交适当的押金以外，首小时是免费骑行。

如果市民想多骑一会，可以在快到时间时就近换车，相当于计时归零，依然是免费使用。一般而言，城市公共自行车需要停放到桩墩上，即所谓“有桩”。而“无桩”共享单车则是企业或私人创办的一个企业，只不过企业运行方式是以自行车出租为主，其最终目的是为了挣钱，这是和公共自行车最大的不同。

由于淮南公共自行车外观呈明绿色，被市民亲切地称为“淮小绿”，当前，骑行“淮小绿”已成为淮南市民常见的出行方式，据统计，淮南公共自行车车辆使用率居全国城市前列,运营一年来，骑行量已超1600万次，如以市民乘坐公交出行换算，为市民节省出行费用约2600万元。当然，对城市公共自行车在高峰期时取车、还车空满桩不尽如人意的通弊，运营方淮南市公共自行车管理中心表示将以更合理的调运和更多的人力投入来不断改进。

来源：淮南网 记者：张雪峰 李舒韵 编辑 ：汤宁